Fiat 126
| Fiat | |
|---|---|
 Fiat 126 (1972–1977)
| |
| 126 | |
| Produktionszeitraum: | 1972–1987 Polen: 1973–2000 (als Polski Fiat 126p) Österreich: 1973–1975 (Steyr-Puch) |
| Klasse: | Kleinstwagen |
| Karosserieversionen: | Limousine, Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotoren: 0,6–0,7 Liter (17–19 kW) |
| Länge: | 3054–3104 mm |
| Breite: | 1374–1378 mm |
| Höhe: | 1302–1346 mm |
| Radstand: | 1840 mm |
| Leergewicht: | 580–619 kg |
| Vorgängermodell | Fiat Nuova 500 |
| Nachfolgemodell | Fiat 126 BIS Fiat Cinquecento |
Der Fiat 126 war ein Kleinstwagen des Kraftfahrzeugherstellers Fiat, der von 1972 bis 2000 gebaut wurde. Der überwiegende Teil der Fahrzeuge wurde in Polen produziert. Dort verkaufte Fahrzeuge trugen den Namen Polski Fiat 126p.
Hintergrund und Produktion in Polen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Typ 126 war der Nachfolger des Fiat Nuova 500, auf dem er technisch basierte. Bereits die Entwicklung verlief in Kooperation mit der Volksrepublik Polen, die über das Verhältnis eines gewöhnlichen Lizenzvertrags hinausging.[1] Italienische und polnische Designer und Konstrukteure gestalteten die Form des Fiat 126 gemeinsam. Hintergrund war eine schon zu Vorkriegszeiten aufgebaute Kooperation Polens mit Fiat, die im Jahr 1965 wieder aufgenommen und intensiviert wurde. Der relativ starke Einfluss der Kommunistischen Partei Italiens ermöglichte in dem Zusammenhang die Überwindung von ideologischen Hemmnissen, in der Sowjetunion wurde im Zuge der Zusammenarbeit mit Fiat sogar eine Stadt nach Palmiro Togliatti benannt.
In Serie ging der Fiat 126 im Sommer 1972 in Italien. Der polnische Automobilhersteller FSM bereitete parallel eine Lizenzproduktion vor. 1973 wurde der Polski Fiat 126p auf einer Messe in Poznań präsentiert, für 1974 war der Serienbeginn mit zunächst 10.000 Fahrzeugen geplant. Tatsächlich begann die Serienproduktion in Polen bereits Ende 1973.[2] Der Produktionsstandort lag in Bielsko-Biała und ab 1980 zusätzlich in Tychy. Die Kapazität war auf 150.000 Fahrzeuge pro Jahr ausgelegt.[3] Doch die Stückzahlen des 126p erhöhten sich nur langsam, parallel lief in Bielsko-Biała noch bis 1983 der Syrena vom Band. Mitte 1977 wurde der 126p mit einem neuen 652-cm³-Motor vorgestellt. Dieser leistete je nach Ausführung bis zu 17 kW (24 PS).
In Polen wurde der 126p oft Maluch (polnisch „Kleiner“) genannt und erreichte einen vergleichbaren Stellenwert und Verbreitungsgrad wie der VW Käfer in der BRD, der Trabant in der DDR oder der Citroën 2CV in Frankreich.
1987 endete die Produktion des Fiat 126 in Italien, in Polen wurde sie hingegen fortgesetzt. 1992 wurde FSM von Fiat übernommen, sodass es sich fortan um keinen Lizenzbau mehr handelte. Ab 1991 wurde in Tychy der Nachfolger Fiat Cinquecento gebaut. Die Produktion des 126 in Polen wurde jedoch fortgesetzt, sie endete erst im Jahr 2000.
Technische Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Als Nachfolger des Fiat Nuova 500 hatte der Fiat 126 den luftgekühlten Zweizylinder-Viertaktmotor mit OHV-Ventilsteuerung und 594,5 cm³ Hubraum des Fiat 500 R. Am Motor und dessen nicht mehr zeitgemäßer und raumökonomisch unvorteilhafter Heckanordnung änderte sich nichts. Er war längs eingebaut und leistete nun 17 kW (23 PS) bei 4800/min. Er wurde auch in der sportlichen Version 595 Abarth verwendet. Der Motor wies relativ große Schwungmassen auf, was zwar vorteilhaft beim Gangwechsel war, jedoch eine träge Gasannahme bewirkte.[3] Der Kraftstoffverbrauch lag ausgesprochen niedrig, in einem Testbericht von 1974 wurden im Durchschnitt 6,1 l/100 km ermittelt.[4] Beim Viergang-Getriebe waren jetzt immerhin die oberen drei Gänge synchronisiert. Der erste Gang hingegen konnte nach wie vor nicht synchronisiert werden, weil das unverändert übernommene Getriebegehäuse des Fiat 500 dies baulich nicht zuließ.[1] Das Fahrwerk mit Doppelquerlenkern vorn (als unterer Querlenker und Stabilisator diente die Querblattfeder) und Schräglenkern mit Schraubenfedern hinten wurde aus dem 500 – mit Korrekturen der Anlenkgeometrie der hinteren Dreiecklenker[1] – übernommen. Die Radgröße war 12 Zoll. Neu war die Zweikreisbremse mit rundum hydraulisch betätigten Trommelbremsen. Die Schneckenlenkung wirkte über eine dreigeteilte Spurstange auf die Vorderräder.
Die Karosserie war ein Entwurf des Fiat-Designers Sergio Sartorelli. Stilistisch knüpfte Sartorelli an das Konzeptfahrzeug Fiat City Taxi des 1969 verstorbenen Designers Pio Manzù an.[5][6]
Die Karosserie war bei – im Vergleich zum 500 – unverändertem Radstand zwar verlängert und verstärkt worden. Dennoch waren die Platzverhältnisse beengt. Die Sitzverhältnisse waren lediglich vorn für Erwachsene ausreichend[3], und der nur 100 Liter fassende Kofferraum konnte immerhin durch die Verlegung des Tanks unter die Rücksitzbank verglichen mit dem Fiat 500 etwas vergrößert werden. Allerdings erzwang diese Maßnahme eine härtere Hinterradfederung.[1]
Modellpflege und Verbreitung in der Bundesrepublik Deutschland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
In der BRD wurde der Fiat 126 ab Ende der 1970er-Jahre als „Bambino“ vermarktet. Der Name „Bambino“ wurde im Rahmen eines Wettbewerbs von Fiat Deutschland ausgewählt. Der „Bambino“, der in Italien als „Personal 4“ verkauft wurde, unterscheidet sich von der vorherigen Version vor allem durch den Motor vom Typ 126 A1.048 anstelle des Motortyps 126 A1.000. Der Zylinderkopf des Motors für den deutschen Markt ist eckig statt rund. Die Zündkerzen sind beim „Bambino“ in Hülsen und nicht direkt in den Zylinderkopf eingeschraubt. Die Hülsen sollten verhindern, dass bei undichter Zündkerze giftige Abgase mit der Heizungsluft in den Innenraum gelangen. Man erkennt den „Bambino“ an den seitlichen Schutzleisten aus Gummi und den Kunststoff-Stoßstangen, die auch in der „Personal-4“-Version verbaut wurden. Die Standardversion behielt bis zum Facelift im Frühjahr 1984 die Metallstoßfänger.
Unter der Bezeichnung „Figo“ („Fiat/Goggo“) wurden umgerüstete Fiat 126 angeboten, die von Steinwinter in Stuttgart mit Motoren aus dem Goggomobil ausgestattet wurden (10 kW/13,6 PS, 250 cm³, luftgekühlter 2-Zylinder-Zweitaktmotor). Dieses Angebot richtete sich in der BRD an Inhaber des alten Führerscheins der Klasse IV, die Fahrzeuge bis 250 cm³ fahren durften. Sie erhielten so die Möglichkeit, einen moderneren Kleinwagen zu fahren.
Der Fiat 126 wurde um 1980 auch als Sondermodelle „Red“, „Brown“, „Black“ und „Silver“ angeboten, wobei Letzteres sehr selten ist. Diese Sondermodelle hatten im Gegensatz zu den normalen Fahrzeugen grün getönte Verglasung und zwei in die Heckleuchten integrierte Rückfahrleuchten. Die Heckleuchten unterschieden sich wesentlich von den flachen Leuchten der anderen Versionen. Einige dieser Sondermodelle hatten graue statt schwarzer Stoßleisten und -stangen. Rückfahrleuchten wurden bei den Serienfahrzeugen erst mit dem Facelift im Jahre 1984 eingeführt, hier sitzt in der hinteren Stoßstange rechts eine Rückfahr- und links eine Nebelschlussleuchte.
Ab Sommer 1987 gab es aus polnischer Produktion den Fiat 126 BIS mit wassergekühltem Motor, der wie beim Fiat 500 Giardiniera liegend eingebaut war. Durch den liegenden Einbau konnte ein zusätzlicher Heckkofferraum über dem Motor geschaffen werden. Diesen Motor mit 19 kW (26 PS) bei 4500/min und 704 cm³ Hubraum (Bohrung 80 mm, Hub 70 mm) gab es aber nur bis Ende 1991, da sich der Fiat 126 BIS wegen der ungünstigen Abgaswerte schlecht verkaufen ließ. Der wassergekühlte Motor stellte sich außerdem als nicht sehr standfest heraus, er neigte zur Überhitzung mit der Folge defekter Zylinderkopfdichtungen. Die Wartung des Motors gestaltete sich durch die Einbaulage und den engen Motorraum schwierig; die Herstellung war durch die größere Zahl von Teilen außerdem komplizierter. Schließlich wurde die Produktion des Fiat 126 BIS zum Jahresende 1991 eingestellt.
Des Weiteren wurde eine Cabriolet-Variante gebaut und von der POP-AUTOMOBILE GmbH in Mannheim unter den Bezeichnungen Pop 650 und Pop 2000 vertrieben. POP lieferte auch ein Modell mit Elektroantrieb (POP-Elektro). Umrüstungen auf Elektroantrieb wurden unter anderem von Auto-Sol mit Brusa-Antriebstechnik vorgenommen.
Ende 1991 wurde mit der Produktion des Nachfolgers Fiat Cinquecento begonnen, der den 126 eigentlich ablösen sollte. Dessen Produktion wurde aber erst am 22. September 2000 eingestellt. Im Jahr 1994 gab es ein Facelift, es nannte sich „Fiat 126 elx“; außer veränderten Stoßstangen und Türen bekam er ab Werk einen G-Kat. Dieser reichte für die Einstufung nach Euro-1-Norm, was zu Problemen führen kann, wenn man ein neueres Modell ca. ab Baujahr 1992 in Deutschland zulassen möchte. Da die in Polen gebauten neueren Modelle die in Deutschland gültigen Richtlinien zum Teil nicht erreichen, ist es möglich, dass ein solches Fahrzeug in Deutschland nicht zugelassen werden kann.
In der DDR wurde der Fiat 126 nicht angeboten, auch nicht als Polski Fiat 126p. Dies war durchaus überraschend, bestand in der DDR doch ein starker Mangel an Kleinwagen-Baumustern, und der wesentlich größere 125p wurde bereits importiert. Die DDR-Fachpresse hatte noch 1974 fest damit gerechnet, dass der 126p auch bald zum Importprogramm der DDR zählen würde. Deshalb wurde auch schon ein Fahrbericht veröffentlicht, was üblicherweise nur von in der DDR erhältlichen Pkw getan wurde.[4]
Galerie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Fiat 126 (1977–1984) -
Heckansicht -
Fiat 126p (1984–1991) -
Innenansicht des 126p -
Fiat 126 BIS (1987–1991) -
Motor -
Pop 2000 Cabrio -
Pop 650 Cabrio
Produktion bei Steyr-Daimler-Puch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der österreichische Fahrzeughersteller Steyr-Daimler-Puch kaufte von Fiat Teilesätze ohne Motor, baute seinen eigenen Motor in den 126 ein (wie bereits zuvor beim Fiat 500) und vermarktete das Auto unter der Submarke Steyr-Puch. Es handelte sich um einen Zweizylinder-Boxermotor mit 80 mm Bohrung und 64 mm Hub, also 643 cm³ Hubraum, der maximal 18 kW (25 PS) bei 4800/min leistet. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 117 km/h statt bei 105 km/h. Die Steyr-Daimler-Puch-Modelle weisen eine höhere Leistung und Höchstgeschwindigkeit auf als das Fiat-Original. Wegen geringer Nachfrage wurde die Produktion bereits nach einer kurzen Bauzeit 1974/1975 wieder eingestellt.
Produktion in Jugoslawien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ebenfalls einen hohen Verbreitungsgrad hatte der Fiat 126 auf dem jugoslawischen Markt, wo er dem Zastava 600/750/850 nachfolgte und Peglica (serbokroatisch „Bügeleisenchen“) genannt wurde.
Stückzahlen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Insgesamt wurden etwa 4.673.656 Stück produziert, davon 3.318.674 Fahrzeuge in Polen.[7][8]
| Hersteller | Jahr | 1972 bis 1980 | 1973 bis 2000 | 1975 bis 2000 | 1973 bis 1976 | Summe |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat Italien | 1.352.912 | 1.352.912 | ||||
| FSO Polen | 1.152.325 | 1.152.325 | ||||
| FSM Polen | 2.166.349 | 2.166.349 | ||||
| Steyr-Puch Österreich | 2.070 | 2.070 | ||||
| Summe | 4.673.656 |
Motorvarianten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- 600 cm³ Hubraum, 17 kW (23 PS – luftgekühlt)
- 652 cm³ Hubraum, 17 kW (23 PS – luftgekühlt – im Fiat 126 Bambino 650 nur für den deutschen Markt wegen der damaligen Versicherungsklassen um 1 PS gedrosselt)
- 652 cm³ Hubraum, 17,7 kW (24 PS – luftgekühlt)
- 698 cm³ bzw. 703 cm³ Hubraum, 19 kW (26 PS – wassergekühlt – nur im Modell „BIS“) – dabei handelt es sich jedoch um den baugleichen Motor
- 643 cm³ Hubraum, maximal 18 kW (25 PS – luftgekühlter Boxermotor) – nur die Lizenzbauten von Steyr-Puch
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b c d Technische Einzelheiten des Fiat 126 p. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1973, S. 264–265.
- ↑ Die ersten Polski-Fiat 126 p. In: Kraftfahrzeugtechnik 11/1973, S. 332.
- ↑ a b c Erste Fahreindrücke vom Polski-Fiat 126 p. In: Kraftfahrzeugtechnik 8/1973, S. 242–243.
- ↑ a b KFT fuhr Polski-Fiat 126p. In: Kraftfahrzeugtechnik 7/1974, S. 212–214.
- ↑ Von Pio Manzù entworfenes Konzeptfahrzeug Fiat Taxi ist Star der Ausstellung „Che macchina!“: Pressemitteilung von Stellantis Heritage vom 13. Juli 2021
- ↑ N.N.: Bambino wird 50: Der Fiat 126 schlug sich durch, Oldtimer Markt, Heft November 2022.
- ↑ Andy Thompson: Autos aus Osteuropa von 1945 bis 1990. Heel, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-604-2, S. 243–245.
- ↑ Roger Gloor: Alle Autos der 70 er Jahre. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02440-3, S. 148 + 344.